汉密尔顿在今年摩纳哥比赛展现了雨技,他的雨站技巧能超过舒马赫吗
1、当然是舒马赫啦。一：莱科宁运气差是公认的 二：每一次事件一定有偶然性与必然性的，赛车老出事也不能光赖赛车呀，他都换车队了，还是那么惨。今年还稍微好一点，去年简直...三：虽说去年迈凯伦是出了点见不得人的事，可是就算赛车性能一样，他也让汉密尔顿太嚣张了吧。
2、还是非常有可能的，F1赛事跟别的体育赛事不同，他们并不存在着什么影响到车手成绩的疾病因素存在，即使217没有参加比赛，汉密尔顿也不可能说是对开赛车毫无手感了，对于这种运动来说，每当运动员在日常开车的时候都是相当于他们在保持手感。
3、那是97年的著名摩纳哥雨战。舒马赫第一圈就超到第一，紧接着越跑越快，拉开第2名、当时效力于威廉姆斯的弗伦岑1分钟多。最后阶段舒马赫故意放慢车速，还把车开到水洼里给轮胎降温。这行为确实有王者风范。
汉密尔顿超越舒马赫,成F1历史分站赛夺冠最多车手
在2020赛季的F1葡萄牙大奖赛中，梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿赢得了职业生涯的第92个分站赛冠军。 这一胜利使他超越了迈克尔·舒马赫，成为F1历史上分站赛夺冠次数最多的车手。 在两周前的德国大奖赛中，汉密尔顿赢得了第91个冠军，与舒马赫的胜利纪录持平，那时他已准备好迎接新的挑战。
梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿在波尔蒂芒赛道收获职业生涯的第92个分站赛冠军，成功超越“车王”舒马赫，成为历史上分站赛夺冠次数最多的F1车手。两周前，汉密尔顿追平了“车王”舒马赫创下的91场胜利的纪录，汉密尔顿能否连胜，超越舒马赫，成为本站最大看点。
F1历史上分站冠军最多的车手仍是迈克尔？舒马赫，共计91场分站冠军，领奖台次数最多也是舒马赫，155次。在汉密尔顿第二个冲过终点线后，他也追平了舒马赫的这一项记录，第155次登上领奖台，然而因为红牛神一般的策略以及维斯塔潘出色的保胎能力，汉密尔顿未能追近舒马赫的分站冠军记录，仍然是85场冠军。
虽然这场比赛最为热议的话题是汉密尔顿追平舒马赫91冠记录以及kimi成为F1历史参加正赛次数最多的车手，但整场比赛的最佳车手则是F1“最强代驾”，本土作战的绿巨人霍肯伯格。
随着明年的赛事改革，一切都是未知数，因此今年是汉密尔顿追平舒马赫七冠记录的最佳时机。迈克尔·舒马赫，“车王”迈克尔·舒马赫，1969年1月3日出生于许尔特，是现代最伟大的F1车手之一，他曾获得1994年、1995年、2000年至2004年的七届世界冠军，这一纪录至今无人能及。
F1重回纽博格林赛道,见证汉密尔顿91冠
1、纽博格林赛道作为一条大家耳熟能详的赛道，F1大奖赛居然时隔七年后才重返纽博格林赛道，这对于F1以及纽博格林赛道都是非常具有意义。与此同时更为意义非凡的是，纽博格林赛道见证了三个奇迹般的记录。最大的话题那当然得是汉密尔顿夺冠，成功追平了“车王”舒马赫91冠记录。
2、年F1德国站在纽博格林赛道举行，比赛当天倾盆大雨不期而至。正赛第2圈，劳达的赛车后悬架发生断裂，撞到护墙后弹回赛道，又被一辆福特赛车撞上，劳达的赛车瞬间燃气熊熊大火。经过治疗，劳达还未完全恢复，大火给他造成了头部严重烧伤，并留下了大片伤疤，同时损失了部分听力。
3、纽博格林赛道历届冠军榜展示了赛车运动的辉煌历史。自1995年至今，各路高手在这条传奇赛道上展开了激烈的角逐，以下为历届冠军名单：2011年冠军：刘易斯汉密尔顿，驾驶迈凯轮赛车，以其卓越表现赢得冠军。2009年冠军：马克-韦伯，代表红牛车队，凭借精湛技术荣获冠军。
4、很多人都还记得，在纽博格林，莱 科宁在领先的情况下爆缸，从赛车里出来，他独自坐在赛道旁的草皮上，默默地流泪，无辜而落寞恍然让人想起了当年哈基宁在退出比赛后，一个人蹲在灌木丛后捂 着脸无声抽泣的样子。 然而，“冰人”绝不会轻易屈服。
5、我对F1的战役了解不太多，只知道舒马赫在F1里面发挥着举足轻重的作用，就介绍一下他的战绩吧。 1992年比利时站 这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。 比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎。
6、1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛 这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
哪位高人可以讲解一下最近的f1赛事
北京时间6月13日凌晨，2011F1加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束。迈凯轮车手巴顿最后一圈绝杀维泰尔夺冠。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。汉密尔顿和阿隆索分别撞车退赛。本场比赛因暴雨中断致总耗时长达4小时。蒙特利尔赛前下了小雨，所有F1赛车搭载雨胎起步。比赛在安全车带领下开始。
艺术大师方吉奥： 1934年以后，方吉奥开始参加赛车比赛。方吉奥迫切希望到赛车运动更为发达的欧洲开拓自己的事业。然而，第二次世界大战爆发了，他的美梦一时间难以实现。1950年，方吉奥来到欧洲赛车场时，他已经38岁了。在之后的7年时间里。方吉奥获得了5个世界冠军，在51站比赛中获胜24站。
FI本来就是欧洲起源的，它的风格与粗犷豪放的美国人不和。美国人喜欢搞直线加速，它的卡雷拉大赛。F1讲究过弯的。
因为维珍也是可以从维珍集团那里拿到大笔资金，然后车头上面打一个硕大的Virgin的标志招摇过市的。其他的车队，基本就是纯粹为了商业而跑F1。
本来蒙特卡洛应该是大家认为最难的，但车手会更小心。反而不会出什么问题。个人认为是斯帕，赛道长，高度落差大，舒马赫很喜欢，人家艺高人胆大。
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式（规则限制）所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1。很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。
人们都不喜欢汉密尔顿,说他只是车好,但为什么阿隆索和他一队的时候...
1、汉密尔顿表现出色一大原因是有好车子，不过这仅仅是客观外在原因，一大重要原因是汉密尔顿自身所表现出来的极强的对冠军的渴望，这点是我们在目前的莱科宁身上找不到的。
2、好像没什么人说阿隆索的世界冠军是拣来吧的。2005年因为受到轮胎的困扰，法拉利的赛车竞争力不足，阿隆索的这个世界冠军相比较不算太难，但是2006年舒马赫步步紧逼，给阿隆索的压力非常大，阿隆索2006年的这个世界冠军来的可真的是不容易，真的是拼来的。
3、他与哈基宁的世界冠军之争一直持续到了最后一站，日本大奖赛，两名车手都出现了失误，而两车队的配合也都不约而同的出现偏差，但最后哈基宁冷静地夺得冠军，埃尔文以微弱劣势落败。在法拉利车队度过四个春秋之后，埃尔文打算来一个全新的开始，他转而加盟美洲虎车队，如果赛车配合的话，他应该有一个光明的未来。
4、再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。 小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈（双方都是自愿决定） 2，交换车位的原因 迈凯轮的计划，从一开始就失败了。
为什么大家都不待见汉密尔顿?
1、对于这5人为何都没有进名人堂，一是因为他们的退役年限并不是很长远；其次，这5人都是有明显优缺点的球员，5人合在一起组成了的团队确实联盟少有，但是单独拉出来在同等位置上对比，并不十分出色，并且他们最大的弊端是他们的篮球影响力并不强大。 5人当中，最有希望的入选名人堂的球员是比卢普斯和本·华莱士。
2、得分后卫汉密尔顿，在奇才的时候，被乔丹喷他垃圾，打球就是跑啊跑，接球投。打球不过精彩 小前锋普林斯，没名气，包括后来活塞夺冠之后，首发4人都进全明星了，但是唯独他，仍然不能进全明星 大前锋拉希德华莱士，脾气暴躁，经常吃T，投三分。
3、艾弗森虽然最大牌，但不受活塞众将待见，应该不是他；斯塔基虽然最有潜力，但没经验没人气没号召力，应该也不是；汉密尔顿首发位置都快不保了，应该不会是；普林斯搁哪儿都是一配角啊；如果天尊做老大，活塞就等着领更多的T吧。综上所述，结论是，群龙无首。
4、首先，卡地亚的表档次定位是不低的，在钟表爱好者约定俗成的排行中，卡地亚和劳力士，万国等品牌排在一类一等的档次，仅次于特级表。
5、就像每一个童话故事一样，主角必然是正义一方，而反派终归不受人待见。那支底特律活塞在联盟同样不招人喜爱，他们一直刷新着美国电视收视率的新低。曾有人打趣，活塞的球永远没有新意。
6、巴顿比之小贝。。至于小黑。。黑不是他滴错。。话说罗斯布朗也拿到了OBE。。不过貌似被邀请参加婚礼的只有小贝！可见小贝受邀和有没有受勋，勋章级别什么的关系不大。。之所以受邀纯粹是因为小贝夫妇的知名度影响力！当然了英国皇室貌似本来就很待见小贝夫妇。。
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